Les grands changements possibles du transport aérien mondial

 

 

 

 

 

Airplane at the terminal gate ready for takeoff - Modern international airport during sunset - Concept of emotional travel around the world

Quels changements pour les années à venir dans le transport aérien mondial ?

La situation politique a réellement changé depuis maintenant plus de 6 mois et les premières conséquences sur le transport aérien se font déjà ressentir ; le  » Brexit » puis l’élection américaine vont influencer sérieusement le transport aérien mondial en rebattant les cartes du jeu et les routes aériennes , les compagnies aériennes vont bouger avec ces nouvelles donnes politiques .

Sur le Royaume-Uni , la compagnie Easyjet chiffre déjà ses pertes  ( Source Tourmag) mais l’ensemble des compagnies aériennes britanniques risquent de se retrouver dans le même cas de figure ; le groupe IAG lui aussi va devoir faire ses comptes et malgré ses filiales espagnoles ( Iberia, Vueling ) , la période risque aussi de poser un grand nombre de problèmes à résoudre pour contrer les effets de ce changement politique .

Aux USA , l’arrivée de Donald Trump et de sa politique prévoit déjà un manque à gagner de plus de 20 milliards de dollars pour la firme Boeing mais c’est sur le réseau international que les choses vont changer ; Delta Airlines s’est plain récemment que les compagnies du Golfe prenaient trop e libertés avec les vols vers les destinations américaines et l’administration américaine pourrait considérablement durcir les droits de trafic de ses compagnies .

Nul doute que l’année 2017 va beaucoup bousculer le transport aérien ans son ensemble et nous ne sommes que début février !

@kevelair

 

11.000 abonnés sur notre page officielle Kevelair

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Affrètement aérien Kevelair cartonne sur Facebook !

Notre page a dépassé les 11.000 abonnés depuis début janvier et avons jusqu’à 13000 visites sur 15 jours, un record pour notre société : informations sur les compagnies aériennes, aéroports et toute l’actualité du transport aérien .

Merci à tous pour ce suivi

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2017 , la bonne année pour les affrètements d’avions

Airplane at the terminal gate ready for takeoff - Modern international airport during sunset - Concept of emotional travel around the world

Bonne et heureuse année à tous tout d’abord ! Kevelair & Kevelair America  vous souhaitent le meilleur pour cette nouvelle année , santé et réussite dans vos projets et surtout plein de voyages car une étude prouve que voyager rend heureux !

2017 est aussi une bonne année pour les jours fériés bien placés  ( source La Tribune) et donc une bonne raison pour des affrètements d’avions sur des cours séjours  ; que ce soit en jets privés pour des week-end soleil ou de congrès courts sur l’Europe , le calendrier vous aidera à trouver la meilleure option .

 

 

Joyeux Noël

dreams of flight! child playing with toy airplane against the sky at sunset

 

Puisque les voyages permettent de découvrir de nouveaux endroits, de nouvelles cultures et d’explorer le monde , Kevelair travaille tous les jours pour vous transporter vers de nouveaux horizons !

Nous le faisons avec passion , connaissance et expérience . Nous le faisons parce que nous aimons ce monde du voyage et du transport .

Nous vous souhaitons un Joyeux Nöel

Little boy in a cardboard airplane

Little boy in a cardboard airplane

 

 

 

Disparition inquiétante des capacités charter en Europe !

 

Disparition inquiétante des capacités charter en Europe !

Entamée depuis les années 2000 ( voir un précédent article qui signale que 645 compagnies ont disparues en Europe ) , la longue liste des compagnies aériennes qui n’existent plus s ‘était un peu ralentie dans les années 2005 à 2008 puis est repartie fortement à la hausse avec la crise financière .

Nombreuses sont celles qui sont parties dès le début de la crise par manque de fonds et problèmes de solvabilité mais depuis 3 ans maintenant , les autres aussi souffrent d’une crise qui ne se résorbe pas et finissent par tomber à leur tour ! Une peu comme le fameux jeu des chaises musicales sauf que cela concerne l’aviation commerciale et le transport aérien européen dans son ensemble .

Bien sûr, il existe aussi des compagnies qui marchent très bien et nombre d’entre elles sont des  » low cost » comme Ryanair, Easy Jet ou Vueling mais elles ne suffisent pas à embellir le ciel européen ; les compagnies régulières elles aussi sont en pleine tourmente à juger l’état de la grève chez Lufthansa ou le dernier article de La Tribune de ce matin sur l’état de la compagnie Air France .

Le problème devient vraiment important dans notre métier parce que les capacités à offrir à nos clients deviennent de plus réduites et qu’il existe maintenant des dates ou des capacités quasi impossible à trouver ; voici ci-dessous quelques éléments par tranche de sièges :

  • Le marché en dessous de 50 sièges :   en turboprop , il reste quelques Atr42 mais les F50 ont pratiquement disparu de la circulation avec la chute de Vlm Airlines puis dernièrement de Denim Air . Sur réacteur , il existe encore quelques opérateurs mais ils ne sont pas nombreux et c’est un segment très actif en Europe .
  • Entre 55 et 90 sièges : Très peu d’opérateur en turboprop , capacité inexistante en Europe du sud . Sur réacteur , la plupart des opérateurs sont des réguliers donc pas de dispo charter sauf en période creuse .
  • Entre 95 et 130 sièges :   Encore quelques opérateurs sur Fokker 100 mais presque plus d’opérateurs sur Boeing 737/500 ; il reste néanmoins de la capacité sur 125 sièges de temps en temps sur B717 .
  • Entre 135 et 190 sièges :  Nous avons encore pas mal d’opérateurs sur ce segment mais ils concentrent d’abord leurs activités sur le tour operating pour renforcer leurs programmes de vols .
  • Entre 200 et 250 sièges : Les opérateurs se comptent sur les doigts d’une main ! la disparition de la compagnie Air Med sur A321 a laissé de nombreuses traces .
  • Au dessus de 260 sièges : Idem , peu d’opérateurs mais appareils prévus uniquement ou presque pour des vols long courriers .

Le marché de l’affrètement aérien commence donc à se réduire au niveau des capacités et parallèlement , le nombre de brokers augmente !

 

@kevelair

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Little boy in a cardboard airplane

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Disponibles en charter ou wet lease

Kevelair & Kevelair America disposent de nombreuses capacités sur le printemps été 2017 comme suit :

KEVELAIR

  1. Fokker 100 de 100 sièges
  2. ATR72 de 70 sièges
  3. Boeing 737/300 de 148 sièges
  4. Airbus A320 de 180 sièges

Ces appareils sont européens et sont disponibles pour des vols charters ponctuels mais surtout pour des séries de vol ou de l’acmi , wet ou damp lease

Plus d’informations par email sur acmi@kevelair.com

Le secteur des compagnies aériennes en bourse

Business jet plane.

Business jet plane.

Le secteur des compagnies aériennes en bourse

Depuis le début de l’année 2016, on constate que les compagnies aériennes cotées en bourse vivent des trimestres difficiles. En effet, sur toutes les entreprises européennes de ce secteur d’activité, celles qui ont réussi à progresser vis-à-vis de leurs résultats boursiers se comptent sur les doigts d’une main.

Actuellement, l’actualité des compagnies aériennes est très chargée, notamment autour de la Lufthansa, d’Air France-KLM et enfin d’EasyJet.
La grève s’intensifie chez Lufthansa

Concernant la Lufthansa, celle-ci est actuellement en grande difficulté dans la mesure où la grève des pilotes continue de s’intensifier, ce qui a engendré bon nombre de désagréments non seulement pour l’entreprise elle-même mais aussi pour les passagers. En effet, ce sont plus du tiers des vols qui ont été pour l’instant annulés depuis le début de la semaine et, d’après les syndicats, la situation ne devrait pas évoluer étant donné que la direction ne semble pour l’instant pas faire un pas en avant vers ses salariés en grève.

Aussi, il n’a pas été étonnant de constater que cette dynamique a été assez négative pour la Lufthansa en bourse, même si cette baisse s’inscrit dans un contexte de court terme assez positif pour les marchés, grâce à d’autres valeurs.

Air France et Easy Jet limitent la casse

En effet, on a pu constater que certaines valeurs du marché des compagnies aériennes ont permis de limiter la contamination aux autres actifs du cas de la Lufthansa, notamment à travers la publication d’indicateurs intéressants délivrés par Air France-KLM et EasyJet.

Concernant Air France, l’entreprise française a annoncé en début de semaine que son trafic avait progressé de plus de 3,7 %, ce qui a permis à l’entreprise d’être valorisée par les investisseurs qui ont trouvé cette annonce plutôt positive. Par ailleurs, c’est le lendemain que l’entreprise EasyJet a annoncé avoir progressé de 8,8 % concernant son flux de transport depuis la Suisse, concernant son exercice décalé de 2015/2016, ce qui a évidemment appuyé le mouvement de valorisation de l’entreprise mais aussi du secteur.

Mais pour combien de temps ?

Cependant, ces nouvelles, bien que satisfaisantes dans leur ensemble, ne devraient pas pouvoir encore longtemps contenir la pression des vendeurs concernant les valeurs des compagnies aériennes, dans la mesure où elle se maintient depuis maintenant le début de l’année. On en veut pour preuve la baisse de plus de 38 % de la valeur EasyJet depuis le 1er janvier et de 23 % pour ce qui est d’Air France-KLM. La Lufthansa a quant à elle perdu quasiment 12 % sur la même période.

Plus d’infos à découvrir ici.

Les perles de l’affrètement aérien ! A découvrir d’urgence

Large passenger jet taxiing to the runway in the airport

Large passenger jet taxiing to the runway in the airport

En discutant avec une de nos clientes d’une agence de voyages , nous avons échangé sur nos métiers et sur les perles dans le tourisme et l’aviation ; le résultat est croustillant et recevons chaque mois des demandes d’affrètements ou de location d’avions assez incongrues ; en voici un florilège :

 

Businessjet

 

En jets privés pour des locations :

  1.  » bonjour , nous sommes encore 2 à voyager mais ma femme est âgée par rapport à moi et je ne comprends sa peur de l’avion ; pourriez-vous nous trouver un avion pas trop rapide parce qu’elle n’aime pas la vitesse quand je conduis « 
  2.  » Nous recherchons pour nos clients un avion sur un vol de Paris à Monaco pour 8 personnes  » Réponde Kevelair : Monsieur , désolé mais pas d’aéroport à Monaco, nous vous proposerons Nice  . Réponse du client  » je connais très bien Monaco , je vois souvent passer les avions de mon balcon alors faites votre boulot « 
  3.  » existe-t’il des jets privés qui ne volent pas haut ? mon patron a le vertige « 
  4.  » demande spéciale , notre client souhaite cuisiner lui-même à bord du vol réservé « 
Business jet plane.

Business jet plane.

 

En affrètement aérien de vols commerciaux :

  1.  » Nous recherchons un appareil pour un vol Genève Athènes pour 90 personnes ; par contre , il se peut que nous souhaitions nous arrêter avant parce que nous avons aussi envie de découvrir un coin au Monténégro ; pouvez-vous nous adresser une offre ? « 
  2.   » voici notre demande , nous voulons un Londres Rome pour 120 personnes  » après devis adressé, réponse du client :  » c’est beaucoup plus cher que nous pensions , nous avions vu des vols low cost et pensions que le charter était encore cher « 
  3.  » quel genre d’hôtesses metetz-vous à bord de vos avions ?  » Est-ce que si nous prenons qu’un seul pilote , c ‘est moins cher ?  » « pouvons -nous nous même apporter notre repas car nous n’aimons la cuisine en avion ? »
  4.  » sur quel quai il faut se rendre pour monter dans l’avion  ? »

 

Pour finir , les clients confondent souvent l’acmi et le full charter :  » nous avons reçu vos offres mais en acmi , c’est beaucoup moins cher que le charter alors nous voulons confirmer l’acmi  »

Bon week-end à tous ! @kevelair

 

 

 

Panique à bord et dodo en soute !!

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Panique à bord et dodo en soute, les news du transport aérien !

Drôle de vision pour les passagers d’un vol ce week-end sur la compagnie Aeromexico quand ils ont vu apparaitre un serpent au plafond qui est tombé au sol ; heureusement , l’équipage a fait preuve de sang froid et s’est emparé de la bête avant de créer une panique générale à bord de ce vol . Il reste néanmoins à la compagnie de comprendre et d’expliquer le pourquoi du comment parce que cela n’est pas très rassurant . A lire et voir sur BFM .

Air France a une nouvelle idée , faire dormir les passagers en soute , une cabine réservée d’habitude aux membres d’équipage afin de pouvoir se reposer pendant les vols long courrier ; A lire sur Le Point

Croustillant pour un début de semaine , bonne semaine à tous !

 

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