La société nantaise fête lundi sa quatrième bougie et continue son ascension dans le domaine de l’affrètement aérien ; lancée au plus fort du début de crise en 2009, voici en quelques grandes dates notre histoire :
Kevelair s’est créée sur la base de l’expérience en compagnie aérienne ; en effet, le staff se compose uniquement de personnes ayant plus de 20 ans de transport aérien en France mais aussi dans le
reste de l’Europe. Dans le but de répondre à ses nombreux clients, la société a démarré sur des marchés de niche dès le printemps 2009 : acmi de longue durée avec Hellas Jet et un appareil loué à la compagnie tchèque Csa, acmi pour d’autres compagnies européennes comme Skywings, Dubrovnik Airlines et autres.
Sur le marché des vols charters, l’accent a été mis sur le transport de pèlerins vers les villes de Lourdes, Rome et Lisbonne. Côté déplacements sportifs, les premiers vols pour la Champion ‘s League et des vols de Coupe d’ Europe de Rugby ont rythmés la première année d’exploitation. De part son côté très opérationnel , Kevelair s’est très vite lancé dans des missions plus compliquées à mettre en
place comme des vols urgents pour des évacuations ou des vols intra Afrique ou Moyen-Orient pour de grandes sociétés ou gouvernements .
A partir de 2010, Kevelair renforce sa présence dans le domaine de l’incentive et les agences découvrent le service sur mesure proposé ; parallèlement, la société opère de nombreux vols
charters de relève d’équipages pour plate-forme pétrolières sur l’Afrique de L’ouest (Luanda, Bamako, Lagos et Conakry entre autres). Puis elle signe son premier G.S.A avec la compagnie danoise DAT en commercialisant les appareils (17 au total) sur laFrance mais aussi toute l’Europe du Sud ; un appareil type ATR42 500 sera d’ailleurs positionné sur l’aéroport de Pau–Béarn pour opérer des routes
sur Marseille. Son marché naturel du pèlerinage se renforce avec les premières longues séries depuis l’Italie et le Royaume-Uni puis l’Irlande. Elle entame ensuite des vols charters sur Israël pour un client basé sur Tel-Aviv.
L’année 2011 marquera un tournant dans la progression de la jeune société avec une couverture très importante du « printemps arabe « entamée dès le 14 janvier par des vols d’évacuation depuis la Tunisie puis un pont aérien depuis Le Caire et même une évacuation spéciale de Lybie ou l’appareil restera bloqué quelques heures sur le tarmac . Fort de ce succès, Kevelair développera de nouveaux marchés internationaux avec les premiers vols en jet transatlantique et des missions demandant un opérationnel fort pour la bonne exécution des vols affrétés.
Un deuxième G.S.A sera signé avec la compagnie italienne Air Vallee Spa sur des appareils type Dornier 328 jet et une commercialisation exclusive sur l’Europe (hors Italie) ; ces appareils
tourneront beaucoup alors en vols foot ou sports pour de nombreux clubs européens en revendant directement à nos collègues courtiers.
2012 permettra à la société de progresser sur le marché de l’incentive avec quelques belles opérations et un ancrage dans le paysage de l’affrètement aérien sur le continent ; les clients hors Europe notamment en pélérinage et vols d’affaires feront ensuite le développement de l’activité.
Cette année s’annonce bien malgré la sévère crise qui touche le secteur et l’ensemble des économies parce qu’une fois de plus, Kevelair mise sur son savoir-faire aujourd’hui reconnu et sur des marches de niche, une spécialité. Les Jmj sur le Brésil, la reprise de l’activité sur Lourdes et Rome et de nombreux vols charters ponctuels, permettront de tenir un cap fixé depuis le départ, c’est-à-dire donner le meilleur service possible à nos clients.
Nôtre rôle pour nos différents clients est de trouver la solution aérienne qui permette que les entreprises voyagent, que les touristes partent en vacances et que les marchandises soient transportées ; nous croyons beaucoup au principe du « friendly business « et telle est notre philosophie. Toutes les semaines , nous effectuons des vols en jets privés , des affrètements d’avion de ligne pour des destinations connues et simples à gérer mais aussi pour des missions beaucoup plus compliquées.
Dans cette période agitée, de trop nombreux acteurs ont disparu et je voudrais les résumer ci-dessous car je souhaite à tous les employées des compagnies le meilleur pour l’avenir :
Axis Airways, Spanair, Malev, Hello Airlines, Blue Line (mon ancienne
compagnie), Astraus Airlines, Cimber Air, Mint Airways pour ne citer que les
principales avec lesquelles nous avons opérées.
Kevelair voudrait par contre, remercier
les compagnies avec lesquelles nous travaillons régulièrement : Xl
Airways France , Europ Airpost, Air Méditteranée , Régional , Pan
Européenne , Air Explore , Travel Servis , Blue Panorama, Albastar , Neos Air ,
Air Nostrum et tant d’autres .
Pour finir, voici quelques unes de nos
plus belles missions :
ü Appareil Embraer 145
mission Tchad / Algérie
ü Appareil Boeing 737/800
mission retour de Padang, Indonésie
ü Appareil Challenger mission Slovénie Equateur
ü Rotations enchaînées depuis Le Caire en vols urgents A321 et
B738
Le boeing 737/800 existe dans de nombreuses version cabine et motorisations mais il est aujourd’hui, l ‘appareil moyen-courrier le plus adapté en terme d’autonomie et de confort à bord pour les passagers; très utilisé partout dans le monde , il est mis en avant pour sa grande fiabilité et ses coûts d’exploitation raisonnables .
Concurrent direct de l’Airbus A320 , il possède un rayon d’action supérieur et peut se décliner sur une cabine haute densité de 189 sièges ; Kevelair affrète très régulièrement cet appareil car il correspond parfaitement aux attentes de nos clients .
Sur les déplacements sportifs ou vol incentive , nous utilisons génralement l’ensemble de la cabine ; sur les vols pétrole qui sont relativement longs en temps de vol , nous mettons seulement une cinquantaine de passagers à bord qui s’allongent (vols de nuit ) ; enfin sur les vols pélérinages, l’allée centrale facilite la manipulation de chaises roulantes.
Kevelair , le spécialiste de l ‘affrètement d’avions de ligne de tous types , vous souhaite à tous une excellente année 2013 pour vous et vos familles ; l’année 2012 aura été dramatique pour un grand nombres de nos collègues et amis dans le transport aérien avec de nombreuses disparitions de grandes ou petites compagnies aériennes , d’agence de voyages ou de tours opérateurs mais gageons que cette nouvelle période permette de vois un horizon plus dégagé pour tout le monde .
2013 devrait permettre aux compagnies charters de renouer avec de belles opérations incentive afin de stimuler les entreprises, des déplacements sportifs en grand nombre au regard des évènements et de nombreux vols séries au regard des météos capricieuses de l ‘hiver .
De nôtre côté, nous allons continuer la progression entamée il y a 4 ans maintenant , avec un nouveau partenariat sur l’Afrique et l ‘Amérique afin d’entendre notre savoir-faire en matière d’affrètement . Nous travaillons depuis 8 jours maintenant sur des possibles évacuations depuis Bangui pour des sociétés étrangères .
Je ne connais pas très bien Médiapart et encore moins le journaliste auteur de l’article, mais le ton de dénigrement employé , laisse peu de place à l’équivoque sur les connaissances du transport aérien et encore moins sur son économie ; voici donc pour ce monsieur quelques informations qui pourront peut-être l’amener à penser différament :
* « Business Travel » en date du 30 novembre 2012 , publie un article très interressant sur le fait que près de 21.000 personnes vont perdre leur poste dans les compagnies aériennes : Ibéria annonce un plan massif de plus de 4500 postes , SAS va pour sa part licencier 6000 personnes et les autres compagnies européennes (BMI.AIR FRANCE. KLM.ALITALIA ET AIR NOSTRUM ) prévoient aussi des réductions drastiques de leurs effectifs .
* Les « Low cost » en France sont principalement des compagnies étrangères ( sauf Transavia ) et se développement un peu plus chaque année ; nous pouvons aujourd’hui compter sur les doigts d’une main les opérateurs français .
* la longue liste des compagnies aériennes disparues en 2012 pourrait aussi amener à un peu plus de dicernement : Spanair, Malev et Hello Airlines ne sont que quelques exemples .
Alors, à la lecture de votre article , je pense que vous n’avez pas mesuré l’urgence de la situation concernant l’aviation commerciale européenne ; bien entendu , nous pouvons comprendre que les émissions de carbone soient un problème et bon nombre d’entre nous , spécialistes du secteur , tentent chaque jour d’en limiter l ‘impact .
Par contre , une attaque en règle de la compagnie Xl Airways , qui lance un nouvel appareil de type A330 de la firme Airbus , est très malvenue car la compagnie travaille tous les jours à développer de nouvelles routes et fait aujourd ‘hui partie des compagnies en devenir du transport aérien français ; le ton employé (je vous cite) » le dernier ‘petit’ en possession de la petite compagnie low cost dirigée par Laurent Magnin » est juste insultant pour cette entreprise et les nombreuses personnes qui y travaillent .
La compagnie, pendant le « printemps arabe », a opéré de nombreux vols d’évacuations aériennes depuis l’Egypte et même de Libye en prouvant une fois de plus son savoir-faire , son implication dans le marché de l’affrètement urgent ; c’est une belle compagnie qui apporte un vent d’optimisme sur le marché actuellement .
Je serai bien entendu sur le vol inaugural demain et je ne pense pas vous y voir ; j ‘aurai pu argumenter un peu plus sur le dossier mais je pense que vous êtes comme un avion sans ailes , sans cap et avec beaucoup d’improvisation .
Voici quelques nouvelles du transport aérien ce matin avec une actualité relativement chargée: * L’aviation d’affaires :
Vistajet, la compagnie suisse , confirme une commande record chez Bombardier de 56 appareils ; un bon signe dans ce secteur et la compagnie en pleine croissance , va accroître son impact sur le marché du business jet .
* Les compagnies aériennes :
* Hello Airlines n ‘a finalement pas trouvé de repreneur et ferme donc définitivement ; dommage pour une très bonne compagnie charter .
* ECAir , la compagnie congolaise , dessert maintenant l’Europe avec un Boieng 757 ; nul doute que la compagnie va se développer sur l’Afrique ou la croissance du transport aérien est un enjeu majeur pour le continent . De plus en plus de demandes d’affrètement proviennent de là-bas et le marché des appareils de ligne susceptibles d’être affrété est encore réduit.
* Le président Barack Obama promulge hier une loi exonérant les compagnies américaines de la taxe carbonne européenne . Pas certain que Bruxelles apprécie !
* Les compagnies aériennes françaises se rebiffent face à ADP qui veut augmenter les redevances sur les aéroports de Paris de 3 % . Dans une conjoncture déjà morose pour le transport aérien , voici une bien mauvaise nouvelle .
* Les aéroports :
* Un collectif pour le projet de l’aéroport du Grand Ouest envoie une lettre à Vinci ce matin en demandant le rajout d’une gare ; dans la situation actuelle , il est aussi interressant d’entrendre des voix discordantes sur ce projet .
* Le nouvel aéroport de Berlin , qui subit déjà de nombreux retards , serait trop petit pour accueuillir le nombre de passagers prévus avec une possible saturation dès d’ouverture en 2013 .
* Vinci a obtenu le contrat de l’aéroport de Londres Gatwick pour sa modernisation .
* Les affrètements :
Les compagnies aériennes comme les agences ou tours opérateurs attendent les résultats de la période de Noël pour avoir une tendance sur l’ensemble de l ‘hiver ; Kevelair pour sa part , se développe à l’étranger maintenant hors Europe pour palier à la baisse de marché local .
Kevelair lance le « Ready to Contract « pour poursuivre son développement
Kevelair, société nantaise spécialisée dans l’affrètement aérien sur mesure, lance à
partir du 01 décembre 2012 une nouvelle formule d’affrètement destinée à
permettre à ses nombreux clients de pouvoir voler à des budgets pré-déterminés
à l’avance : le « Ready to Contract «
Fort de son implantation sur le marché de la location d’avions de ligne partout dans le monde, Kevelair se trouve souvent dans l’obligation de négocier avec les compagnies aériennes afin de respecter au mieux le budget de ses clients ; à partir de ce constat, la société met en place un principe simple qui permettra aux compagnies de travailler sur des budgets pré-établis. En voici le principe de fonctionnement :
Le client détermine avec un staff Kevelair, le prix possible global ou par siège, que son client est disposé à mettre pour effectuer ses vols charters.
Le client s’engage à confirmer le vol si le budget correspond.
Kevelair, au regard de son expérience, va alors interroger le marché en proposant ce prix à certaines compagnies ciblées pouvant travailler sur ce type de dossier.
Une compagnie répond dans le prix demandé par Kevelair pour le compte du client.
Kevelair s’engage alors avec le client et la compagnie sur le prix fixé et affrète l’appareil.
Bien entendu, il est possible que les compagnies répondent négativement suivant leurs dispos ou parce que le prix proposé pour ce vol charter ne correspond pas à leurs calculs.
Ce service peut se décliner sur tous les types de vols que Kevelair opère aujourd’hui :
Sur les vols aviation d’affaires, le prix d’un jet privé sur un routing donné, prend peu de temps et la compagnie donne alors son accord ou pas sur le dossier .Sur les vols charters Adhoc, suivant les bases des appareils et les possibles immobilisations, la compagnie peut décider de faire le dossier.
Sur l’organisation d’incentive où les dossiers demandent souvent plusieurs appareils, le montage se fait différemment.
Ce concept est surtout destiné aux périodes plus ou moins creuses et est difficile à appliquer pendant la haute saison mais des aménagements sont possibles suivant les dates et les capacités avion.
Ainsi, les compagnies qui reçoivent ce type de demande, savent aussitôt que si elles acceptent le budget, elles opèreront le vol et perdent ainsi moins de temps à proposer des prix qui resteront sans réponse.
Kevelair a ainsi opéré plus de 24 vols sur l’année en cours sur ce concept là, dans les domaines du pèlerinage comme dans celui des vols charters incentive ou sportifs.
Mauvaise nouvelle hier soir avec la communiqué de presse reçu de la compagnie italienne Blue Panorama ; celle-ci se déclare sous chapitre 11 en accord avec l’E.N.A.C (aviation civile italienne) mais maintient pour le moment sa licence d’exploitation .
La compagnie italienne basée à Rome essentiellement , a un fonctionnement particulier avec une filiale low cost » Blu Express » , des vols long courrier vers l’Asie et l’ Afrique et une partie importante dédié aux vols charters et affrètements aériens de tous types : séries de vols, vols spots ou vols incentive .
Blue Panorama exploite 4 Boeing 737/300, 2 Boeing 734/400 , 2 Boeing 757/200 et enfin 2 Boeing 767/300 , offrant ainsi une gamme très large de capacités sur l’ensemble de l’Europe ; elle a aussi développé une structure aviation d’affaires avec des Piaggio .
Kevelair a jusqu’à ce jour , beaucoup travaillé avec la compagnie sur de diverses missions : vols pour la champion’s league, vols incentives et opérations importantes pour des conventions et bien sûr , des vols pélérinages sur l’Europe .
Il faut espérer que Blue Panorama redresse sa situation afin de ne pas voir disparaître un acteur de plus dans le transport aérien et les vols affrétés.
Kevelair produit aujourd’hui une synthèse des ses activités sur les 3 premières années d’exploitation ; la société nantaise qui travaille à plus de 75 % avec des clients étrangers et qui va bientôt fêter ses 4 ans , dresse ainsi un premier bilan des différents affrètements opérés dans le monde :
* 2009 : location d’un appareil de ligne pendant 2 mois pour une compagnie grecque ( Airbus A320 de 180 sièges) ; location ensuite d’un module Boeing 737/300 de 148 sièges pour compléter les programmes de la compagnie . Les vols étaient essentiellement des vols réguliers vers l’Europe et quelques vols charters en spot .
* 2009 : missions retour d’Indonésie pour les sauveteurs français et 4 autres missions d’évacuation d’urgence dont une d’asie centrale et 2 d’Afrique sub-saharienne.
* 2009 : G.S.A de la compagnie D.A.T (Danish Air Transport) sur toute l ‘Europe du Sud , France y compris . La compagnie danoise possède à l’époque une flotte de 17 avions de type Saab 340 , ATR 42 et 72 ainsi que 2 MD , 83 et 87 .
* 2009 : nombreux vols charter vers Lourdes au départ d’Italie, Royaume-Uni et Espagne principalement en Airbus A321 de 220 sièges ou en Boeing 737/400 de 170 sièges .
* 2010 : développement des vols dits « pétrole » avec de nombreuses relèves d’employés principalement vers l’Afrique de L’ Ouest ; vols de nuits au départ des principaux hubs européens vers des destinations africaines comme Conakry, Pointe-Noire , Lagos . Vols charters spéciaux qui demandent une grande organisation et une connaissance parfaite des aspects techniques et opérationnels .
* 2010 : support aux aéroports , Kevelair positionne des appareils sur des plates-formes secondaires afin d’opérer des routes aériennes saisonnières pour des destinations ski ou soleil .
* 2010 : chaîne de vols charters au départ de Lourdes et nombreux vols charters de pélerins au départs des villes italiennes ( Naples, Rome, Bari , Rimini)
* 2010 : opérations incentives sur Barcelone avec 8 appareils et sur Budapest avec 5 avions de lignes affrétés pour une convention .
* 2011 : signature d’un second GSA avec la compagnie italienne Air Vallee SPA pour l’exploitation charter de 2 Dorniers 328 jet de 30 sièges ; nombreuses missions charters pour des incentive mais aussi vols sports , Ligue 1 et Ligue 2 revendus .
* 2011 : couverture du printemps arabe avec premiers vols dès janvier depuis la Tunisie pour l’évacuation de ressortissants étrangers au mois de janvier et véritable « pont aérien » en février avec des compagnies européennes sur tous types d’appareils pour les vols d’urgence depuis Le Caire . Plus de 1500 passagers évacués sur 6 jours avec une logistique très importante et des moyens opérationnels importants ; affrètements de types Airbus A320 , A321 et Boeing 737/800 et 400 . Evacuation aérienne d’urgence aussi de Tripoli .
* 2011 : chaînes de vols sur Lourdes mais aussi Lisbonne et Tel Aviv .
* 2011 : déplacement ssportifs pour la Champion s League et nombreux vols Rugby sur toute l ‘Europe .
* 2012 : avec la progression de la société , Kevelair s’impose sur le marché comme le spécialiste de l affrètement aérien et son savoir-faire sur mesure , lui permet d’accéder à de nouveaux marchés plus incentives . L’année 2012 ,même si elle n’est pas encore terminée et malgré une crise bien installée , permet à Kevelair de poursuivre son développement sur de nouveaux marchés et de nouvelles niches . Véritables acheteurs plutôt que courtiers , les staffs abordent les marchés avec une vision différente du transport aérien , qui permet aujourd’hui d’avoir des clients hors Europe .
En misant sur une expérience de plus de 20 ans dans l’aviation d’affaires et le charter , la société aujourd’ hui va lancer de nouveaux produits destinés à permettre aux clients de trouver facilements des solutions aériennes qui correspondent a leurs attentes .
Sur 2013 , Kevelair enverra des pélerins sur les Jmj de Rio au Brésil mais opérera aussi de nouvelles chaînes charters sur de nouveaux modules .
L’été n’ a pas été des plus chauds au niveau de l’activité des compagnies aériennes et du secteur du voyage même si nous attendons en France ce week-end une période caniculaire ! La plupart des aéroports notent une baisse sensible de leur trafic et les compagnies aériennes réduisent déjà leurs fréquences sur de nombreuses destinations ; la crise est passée par là et les nombreux aléas des évènements internationaux , un pétrole cher et une nouvelle façon de partir en vacances ont fait le reste .
Du côté des tours opérateurs , la baisse est importante et il leur faudra innover sur de nouvelles destinations pour cet hiver ; pour les compagnies aériennes , régulières ou low cost , la saison n ‘a pas été bonne ; voici quelques informations à noter pour résumer cette saison :
* Air France se prépare à un nouveau plan qui doit regrouper les activités , absorber les compagnies régionales en un seul pôle et reprendre des parts de marché .
* Latam , le nouveau contorsium sud américain , lui se développe à grande vitesse avec une nouvelle commande record d’appareils ; le marché sud amérique sera sous peu comparable au marché asiatique .
* Après Thomas Cook , c ‘est au tour d’ Air Berlin de vendre des appareils pour générer du cash et passer le cap ; en revanche, la compagnie Kuwait Airways semble être dans une passe difficile .
* Ryanair fait la une des journaux avec des appareils à court de carburant sur des routes espagnoles ; est-ce un concours de circonstances ou une réelle politique d’emport carburant ? Des pilotes ce matin, accusent la compagnie de pressions sur le carburant
* Ryanair supprime aussi de nombreuses routes vers le Maroc et vers la Finlande et prévoit de parquer 80 avions cet hiver , nou serions tenter de connaître la suite .
* Xl Airways se lance dans le low cost sur les Antilles face à Air Caraibes et Corsairfly ; la bataille a déjà commencé mais la compagnie qui opère des vols long courrier sur les Etats-Unis , connaît bien ce segment de marché .
* la low cost italienne Windjet éprouve les plus grandes difficultés à maintenir son exploitation et est proche de la faillite ; l’échec des négociations avec Alitalia y est pour beaucoup .
De très nombreuses compagnies aériennes sont parties depuis le début de l ‘année ; souhaitons que le marché se stabilise maintenant
Kevelair a transporté un nombre important de pélerins sur la période de juillet et d’août en utilisant dans la plupart des cas des appareils supérieurs à 140 sièges ; les opérations toujours en cours , se passent plutôt bien même si quelques retards sont à prévoir du fait des embarquements de passagers à mobilité réduite ou malades .
L’activité se concentre essentiellement sur l’Italie et le Royaume-Uni même si d’autres vols sur d’autres destinations sont prévus en fin de saison . Kevelair confirme ainsi sa marque dans le pélérinage et travaille de concert avec plus de 7 opérateurs sur cet aéroport .
