Kevelair , le spécialiste de l ‘affrètement d’avions de ligne de tous types , vous souhaite à tous une excellente année 2013 pour vous et vos familles ; l’année 2012 aura été dramatique pour un grand nombres de nos collègues et amis dans le transport aérien avec de nombreuses disparitions de grandes ou petites compagnies aériennes , d’agence de voyages ou de tours opérateurs mais gageons que cette nouvelle période permette de vois un horizon plus dégagé pour tout le monde .
2013 devrait permettre aux compagnies charters de renouer avec de belles opérations incentive afin de stimuler les entreprises, des déplacements sportifs en grand nombre au regard des évènements et de nombreux vols séries au regard des météos capricieuses de l ‘hiver .
De nôtre côté, nous allons continuer la progression entamée il y a 4 ans maintenant , avec un nouveau partenariat sur l’Afrique et l ‘Amérique afin d’entendre notre savoir-faire en matière d’affrètement . Nous travaillons depuis 8 jours maintenant sur des possibles évacuations depuis Bangui pour des sociétés étrangères .
Je ne connais pas très bien Médiapart et encore moins le journaliste auteur de l’article, mais le ton de dénigrement employé , laisse peu de place à l’équivoque sur les connaissances du transport aérien et encore moins sur son économie ; voici donc pour ce monsieur quelques informations qui pourront peut-être l’amener à penser différament :
* « Business Travel » en date du 30 novembre 2012 , publie un article très interressant sur le fait que près de 21.000 personnes vont perdre leur poste dans les compagnies aériennes : Ibéria annonce un plan massif de plus de 4500 postes , SAS va pour sa part licencier 6000 personnes et les autres compagnies européennes (BMI.AIR FRANCE. KLM.ALITALIA ET AIR NOSTRUM ) prévoient aussi des réductions drastiques de leurs effectifs .
* Les « Low cost » en France sont principalement des compagnies étrangères ( sauf Transavia ) et se développement un peu plus chaque année ; nous pouvons aujourd’hui compter sur les doigts d’une main les opérateurs français .
* la longue liste des compagnies aériennes disparues en 2012 pourrait aussi amener à un peu plus de dicernement : Spanair, Malev et Hello Airlines ne sont que quelques exemples .
Alors, à la lecture de votre article , je pense que vous n’avez pas mesuré l’urgence de la situation concernant l’aviation commerciale européenne ; bien entendu , nous pouvons comprendre que les émissions de carbone soient un problème et bon nombre d’entre nous , spécialistes du secteur , tentent chaque jour d’en limiter l ‘impact .
Par contre , une attaque en règle de la compagnie Xl Airways , qui lance un nouvel appareil de type A330 de la firme Airbus , est très malvenue car la compagnie travaille tous les jours à développer de nouvelles routes et fait aujourd ‘hui partie des compagnies en devenir du transport aérien français ; le ton employé (je vous cite) » le dernier ‘petit’ en possession de la petite compagnie low cost dirigée par Laurent Magnin » est juste insultant pour cette entreprise et les nombreuses personnes qui y travaillent .
La compagnie, pendant le « printemps arabe », a opéré de nombreux vols d’évacuations aériennes depuis l’Egypte et même de Libye en prouvant une fois de plus son savoir-faire , son implication dans le marché de l’affrètement urgent ; c’est une belle compagnie qui apporte un vent d’optimisme sur le marché actuellement .
Je serai bien entendu sur le vol inaugural demain et je ne pense pas vous y voir ; j ‘aurai pu argumenter un peu plus sur le dossier mais je pense que vous êtes comme un avion sans ailes , sans cap et avec beaucoup d’improvisation .
Voici quelques nouvelles du transport aérien ce matin avec une actualité relativement chargée: * L’aviation d’affaires :
Vistajet, la compagnie suisse , confirme une commande record chez Bombardier de 56 appareils ; un bon signe dans ce secteur et la compagnie en pleine croissance , va accroître son impact sur le marché du business jet .
* Les compagnies aériennes :
* Hello Airlines n ‘a finalement pas trouvé de repreneur et ferme donc définitivement ; dommage pour une très bonne compagnie charter .
* ECAir , la compagnie congolaise , dessert maintenant l’Europe avec un Boieng 757 ; nul doute que la compagnie va se développer sur l’Afrique ou la croissance du transport aérien est un enjeu majeur pour le continent . De plus en plus de demandes d’affrètement proviennent de là-bas et le marché des appareils de ligne susceptibles d’être affrété est encore réduit.
* Le président Barack Obama promulge hier une loi exonérant les compagnies américaines de la taxe carbonne européenne . Pas certain que Bruxelles apprécie !
* Les compagnies aériennes françaises se rebiffent face à ADP qui veut augmenter les redevances sur les aéroports de Paris de 3 % . Dans une conjoncture déjà morose pour le transport aérien , voici une bien mauvaise nouvelle .
* Les aéroports :
* Un collectif pour le projet de l’aéroport du Grand Ouest envoie une lettre à Vinci ce matin en demandant le rajout d’une gare ; dans la situation actuelle , il est aussi interressant d’entrendre des voix discordantes sur ce projet .
* Le nouvel aéroport de Berlin , qui subit déjà de nombreux retards , serait trop petit pour accueuillir le nombre de passagers prévus avec une possible saturation dès d’ouverture en 2013 .
* Vinci a obtenu le contrat de l’aéroport de Londres Gatwick pour sa modernisation .
* Les affrètements :
Les compagnies aériennes comme les agences ou tours opérateurs attendent les résultats de la période de Noël pour avoir une tendance sur l’ensemble de l ‘hiver ; Kevelair pour sa part , se développe à l’étranger maintenant hors Europe pour palier à la baisse de marché local .
Kevelair lance le « Ready to Contract « pour poursuivre son développement
Kevelair, société nantaise spécialisée dans l’affrètement aérien sur mesure, lance à
partir du 01 décembre 2012 une nouvelle formule d’affrètement destinée à
permettre à ses nombreux clients de pouvoir voler à des budgets pré-déterminés
à l’avance : le « Ready to Contract «
Fort de son implantation sur le marché de la location d’avions de ligne partout dans le monde, Kevelair se trouve souvent dans l’obligation de négocier avec les compagnies aériennes afin de respecter au mieux le budget de ses clients ; à partir de ce constat, la société met en place un principe simple qui permettra aux compagnies de travailler sur des budgets pré-établis. En voici le principe de fonctionnement :
Le client détermine avec un staff Kevelair, le prix possible global ou par siège, que son client est disposé à mettre pour effectuer ses vols charters.
Le client s’engage à confirmer le vol si le budget correspond.
Kevelair, au regard de son expérience, va alors interroger le marché en proposant ce prix à certaines compagnies ciblées pouvant travailler sur ce type de dossier.
Une compagnie répond dans le prix demandé par Kevelair pour le compte du client.
Kevelair s’engage alors avec le client et la compagnie sur le prix fixé et affrète l’appareil.
Bien entendu, il est possible que les compagnies répondent négativement suivant leurs dispos ou parce que le prix proposé pour ce vol charter ne correspond pas à leurs calculs.
Ce service peut se décliner sur tous les types de vols que Kevelair opère aujourd’hui :
Sur les vols aviation d’affaires, le prix d’un jet privé sur un routing donné, prend peu de temps et la compagnie donne alors son accord ou pas sur le dossier .Sur les vols charters Adhoc, suivant les bases des appareils et les possibles immobilisations, la compagnie peut décider de faire le dossier.
Sur l’organisation d’incentive où les dossiers demandent souvent plusieurs appareils, le montage se fait différemment.
Ce concept est surtout destiné aux périodes plus ou moins creuses et est difficile à appliquer pendant la haute saison mais des aménagements sont possibles suivant les dates et les capacités avion.
Ainsi, les compagnies qui reçoivent ce type de demande, savent aussitôt que si elles acceptent le budget, elles opèreront le vol et perdent ainsi moins de temps à proposer des prix qui resteront sans réponse.
Kevelair a ainsi opéré plus de 24 vols sur l’année en cours sur ce concept là, dans les domaines du pèlerinage comme dans celui des vols charters incentive ou sportifs.
Mauvaise nouvelle hier soir avec la communiqué de presse reçu de la compagnie italienne Blue Panorama ; celle-ci se déclare sous chapitre 11 en accord avec l’E.N.A.C (aviation civile italienne) mais maintient pour le moment sa licence d’exploitation .
La compagnie italienne basée à Rome essentiellement , a un fonctionnement particulier avec une filiale low cost » Blu Express » , des vols long courrier vers l’Asie et l’ Afrique et une partie importante dédié aux vols charters et affrètements aériens de tous types : séries de vols, vols spots ou vols incentive .
Blue Panorama exploite 4 Boeing 737/300, 2 Boeing 734/400 , 2 Boeing 757/200 et enfin 2 Boeing 767/300 , offrant ainsi une gamme très large de capacités sur l’ensemble de l’Europe ; elle a aussi développé une structure aviation d’affaires avec des Piaggio .
Kevelair a jusqu’à ce jour , beaucoup travaillé avec la compagnie sur de diverses missions : vols pour la champion’s league, vols incentives et opérations importantes pour des conventions et bien sûr , des vols pélérinages sur l’Europe .
Il faut espérer que Blue Panorama redresse sa situation afin de ne pas voir disparaître un acteur de plus dans le transport aérien et les vols affrétés.
Kevelair produit aujourd’hui une synthèse des ses activités sur les 3 premières années d’exploitation ; la société nantaise qui travaille à plus de 75 % avec des clients étrangers et qui va bientôt fêter ses 4 ans , dresse ainsi un premier bilan des différents affrètements opérés dans le monde :
* 2009 : location d’un appareil de ligne pendant 2 mois pour une compagnie grecque ( Airbus A320 de 180 sièges) ; location ensuite d’un module Boeing 737/300 de 148 sièges pour compléter les programmes de la compagnie . Les vols étaient essentiellement des vols réguliers vers l’Europe et quelques vols charters en spot .
* 2009 : missions retour d’Indonésie pour les sauveteurs français et 4 autres missions d’évacuation d’urgence dont une d’asie centrale et 2 d’Afrique sub-saharienne.
* 2009 : G.S.A de la compagnie D.A.T (Danish Air Transport) sur toute l ‘Europe du Sud , France y compris . La compagnie danoise possède à l’époque une flotte de 17 avions de type Saab 340 , ATR 42 et 72 ainsi que 2 MD , 83 et 87 .
* 2009 : nombreux vols charter vers Lourdes au départ d’Italie, Royaume-Uni et Espagne principalement en Airbus A321 de 220 sièges ou en Boeing 737/400 de 170 sièges .
* 2010 : développement des vols dits « pétrole » avec de nombreuses relèves d’employés principalement vers l’Afrique de L’ Ouest ; vols de nuits au départ des principaux hubs européens vers des destinations africaines comme Conakry, Pointe-Noire , Lagos . Vols charters spéciaux qui demandent une grande organisation et une connaissance parfaite des aspects techniques et opérationnels .
* 2010 : support aux aéroports , Kevelair positionne des appareils sur des plates-formes secondaires afin d’opérer des routes aériennes saisonnières pour des destinations ski ou soleil .
* 2010 : chaîne de vols charters au départ de Lourdes et nombreux vols charters de pélerins au départs des villes italiennes ( Naples, Rome, Bari , Rimini)
* 2010 : opérations incentives sur Barcelone avec 8 appareils et sur Budapest avec 5 avions de lignes affrétés pour une convention .
* 2011 : signature d’un second GSA avec la compagnie italienne Air Vallee SPA pour l’exploitation charter de 2 Dorniers 328 jet de 30 sièges ; nombreuses missions charters pour des incentive mais aussi vols sports , Ligue 1 et Ligue 2 revendus .
* 2011 : couverture du printemps arabe avec premiers vols dès janvier depuis la Tunisie pour l’évacuation de ressortissants étrangers au mois de janvier et véritable « pont aérien » en février avec des compagnies européennes sur tous types d’appareils pour les vols d’urgence depuis Le Caire . Plus de 1500 passagers évacués sur 6 jours avec une logistique très importante et des moyens opérationnels importants ; affrètements de types Airbus A320 , A321 et Boeing 737/800 et 400 . Evacuation aérienne d’urgence aussi de Tripoli .
* 2011 : chaînes de vols sur Lourdes mais aussi Lisbonne et Tel Aviv .
* 2011 : déplacement ssportifs pour la Champion s League et nombreux vols Rugby sur toute l ‘Europe .
* 2012 : avec la progression de la société , Kevelair s’impose sur le marché comme le spécialiste de l affrètement aérien et son savoir-faire sur mesure , lui permet d’accéder à de nouveaux marchés plus incentives . L’année 2012 ,même si elle n’est pas encore terminée et malgré une crise bien installée , permet à Kevelair de poursuivre son développement sur de nouveaux marchés et de nouvelles niches . Véritables acheteurs plutôt que courtiers , les staffs abordent les marchés avec une vision différente du transport aérien , qui permet aujourd’hui d’avoir des clients hors Europe .
En misant sur une expérience de plus de 20 ans dans l’aviation d’affaires et le charter , la société aujourd’ hui va lancer de nouveaux produits destinés à permettre aux clients de trouver facilements des solutions aériennes qui correspondent a leurs attentes .
Sur 2013 , Kevelair enverra des pélerins sur les Jmj de Rio au Brésil mais opérera aussi de nouvelles chaînes charters sur de nouveaux modules .
Kevelair a transporté un nombre important de pélerins sur la période de juillet et d’août en utilisant dans la plupart des cas des appareils supérieurs à 140 sièges ; les opérations toujours en cours , se passent plutôt bien même si quelques retards sont à prévoir du fait des embarquements de passagers à mobilité réduite ou malades .
L’activité se concentre essentiellement sur l’Italie et le Royaume-Uni même si d’autres vols sur d’autres destinations sont prévus en fin de saison . Kevelair confirme ainsi sa marque dans le pélérinage et travaille de concert avec plus de 7 opérateurs sur cet aéroport .
Les températures sont glaciales dans le ciel depuis une dizaine de jours mais c ‘est aussi malheureusement le cas dans les compagnies aériennes ; à fin janvier, beaucoup de fleurons de l ‘aviation commerciale et charter ont mis définitivement la clef sous la porte ; la plus impressionnante faillite vient bien entendu de la compagnie espagnole Spanair qui laisse quand même presque 4000 employés sur le tarmac et un désert grandissant dans le ciel espagnol . l’ Espagne aéronautique a perdu depuis 4 ans la plupart des compagnies installées sur son sol et propose aujourd ‘hui peu de solutions en dehors des grands groupes ou des low cost .
Cirrus Airlines , la compagnie allemande , a surpris tout le monde en annonçant mi janvier qu’elle était elle aussi en faillite ; cette compagnie , très connue dans le domaine de l’affrètement aérien , laisse elle aussi plus de 300 employés sans emploi et un vide dans le segment des moins de 100 sièges . Flycca , compagnie de l’est récente , a confirmé elle aussi l’arrêt de son activité avec 2 boeing 737/300 .
Enfin la Malev, compagnie nationale hongroise a stoppé ses activités à la fin janvier, laissant un très grand nombre de passagers au sol et une porte ouverte aux low cost qui s’empressent maintenant de récupérer les activités au départ de Budapest . Le phénomène est alors très important car aujourd’hui , la moinde défaillance des compagnies traditionnelles ouvre la porte à une expansion rapides des structures low cost .
Pendant ce temps là , Air France est repartie dans une nouvelle grève qui lui coûte quand même presqeu 10 millions d’euro par jour , ce qui n’est pas pour rassurer les marchés et les passagers car cette situation dégrade beaucoup l’image de notre compagnie nationale dans un horizon de plus en plus sombre .
Une fois la vague de froid passée, souhaitons que le printemps apporte enfin des nouvelles plus rassurantes du secteur et que le ciel européen soit à nouveau bleu sur l été .
En coopération avec son partenaire tour opérateur romain, Kevelair propose les suivants sur Rome au départ de Lourdes :
148 sièges disponibles (aucun minima demandé)
* Départ de Lourdes journée le 06 avril 2012 vers Rome
* Retour de Rome journée le 09 avril 2012 vers Lourdes
Prix unique taxes incluses de 310 euro
Par ailleurs , Kevelair propose aussi les dates suivantes sur les mêmes routing
* 01/04juin 2012 prix par siège de 285 euro taxes incluses
* 03/07sep 2012 prix par siège de 285 euro taxes incluses
Kevelair proposera par ailleurs des prix uniques sur cette même route tout l’été 3 fois par semaine ; pour nous contacter et effectuer vos demandes , merci de nous envoyer un email sur sales@kevelair.com our part téléphone au 02.40.79.19.56 .
Le Bae 146 est un appareil anglais de la firme BAE SYSTEMS plus connu sur le nom de Jumbolino ou AVROJET depuis quelques années ; cet appareil de moyen courrier est très utilisé pour ses performances sur pistes courtes et ses 4 réacteurs lui donne une puissance permettant de franchir de nombreux obstacles : il est utilisé par de nombreuses compagnies régulières ou charters , est l’appareil idéal pour les zones de montagne ou les aéroports compliqués.
Il offre de nombreuses versions qui vont de l’appareil vip de 29 à 44 sièges ou en ligne avec des versions allant de 92 à 114 sièges . Il offre aussi une version « quick change » qui permet à l’appareil de passer en vol cargo .
Appareil très confortable , il est rapide et silencieux et en fait l ’appareil idéal pour de courtes missions charters , des déplacements sportifs ou convention . Sa forme très arrondie offre une hauteur de plafond très apprécié. Kevelair propose souvent ce type d’appareil en affrètement aérien ou en location acmi .
