La société nantaise fête lundi sa quatrième bougie et continue son ascension dans le domaine de l’affrètement aérien ; lancée au plus fort du début de crise en 2009, voici en quelques grandes dates notre histoire :
Kevelair s’est créée sur la base de l’expérience en compagnie aérienne ; en effet, le staff se compose uniquement de personnes ayant plus de 20 ans de transport aérien en France mais aussi dans le
reste de l’Europe. Dans le but de répondre à ses nombreux clients, la société a démarré sur des marchés de niche dès le printemps 2009 : acmi de longue durée avec Hellas Jet et un appareil loué à la compagnie tchèque Csa, acmi pour d’autres compagnies européennes comme Skywings, Dubrovnik Airlines et autres.
Sur le marché des vols charters, l’accent a été mis sur le transport de pèlerins vers les villes de Lourdes, Rome et Lisbonne. Côté déplacements sportifs, les premiers vols pour la Champion ‘s League et des vols de Coupe d’ Europe de Rugby ont rythmés la première année d’exploitation. De part son côté très opérationnel , Kevelair s’est très vite lancé dans des missions plus compliquées à mettre en
place comme des vols urgents pour des évacuations ou des vols intra Afrique ou Moyen-Orient pour de grandes sociétés ou gouvernements .
A partir de 2010, Kevelair renforce sa présence dans le domaine de l’incentive et les agences découvrent le service sur mesure proposé ; parallèlement, la société opère de nombreux vols
charters de relève d’équipages pour plate-forme pétrolières sur l’Afrique de L’ouest (Luanda, Bamako, Lagos et Conakry entre autres). Puis elle signe son premier G.S.A avec la compagnie danoise DAT en commercialisant les appareils (17 au total) sur laFrance mais aussi toute l’Europe du Sud ; un appareil type ATR42 500 sera d’ailleurs positionné sur l’aéroport de Pau–Béarn pour opérer des routes
sur Marseille. Son marché naturel du pèlerinage se renforce avec les premières longues séries depuis l’Italie et le Royaume-Uni puis l’Irlande. Elle entame ensuite des vols charters sur Israël pour un client basé sur Tel-Aviv.
L’année 2011 marquera un tournant dans la progression de la jeune société avec une couverture très importante du « printemps arabe « entamée dès le 14 janvier par des vols d’évacuation depuis la Tunisie puis un pont aérien depuis Le Caire et même une évacuation spéciale de Lybie ou l’appareil restera bloqué quelques heures sur le tarmac . Fort de ce succès, Kevelair développera de nouveaux marchés internationaux avec les premiers vols en jet transatlantique et des missions demandant un opérationnel fort pour la bonne exécution des vols affrétés.
Un deuxième G.S.A sera signé avec la compagnie italienne Air Vallee Spa sur des appareils type Dornier 328 jet et une commercialisation exclusive sur l’Europe (hors Italie) ; ces appareils
tourneront beaucoup alors en vols foot ou sports pour de nombreux clubs européens en revendant directement à nos collègues courtiers.
2012 permettra à la société de progresser sur le marché de l’incentive avec quelques belles opérations et un ancrage dans le paysage de l’affrètement aérien sur le continent ; les clients hors Europe notamment en pélérinage et vols d’affaires feront ensuite le développement de l’activité.
Cette année s’annonce bien malgré la sévère crise qui touche le secteur et l’ensemble des économies parce qu’une fois de plus, Kevelair mise sur son savoir-faire aujourd’hui reconnu et sur des marches de niche, une spécialité. Les Jmj sur le Brésil, la reprise de l’activité sur Lourdes et Rome et de nombreux vols charters ponctuels, permettront de tenir un cap fixé depuis le départ, c’est-à-dire donner le meilleur service possible à nos clients.
Nôtre rôle pour nos différents clients est de trouver la solution aérienne qui permette que les entreprises voyagent, que les touristes partent en vacances et que les marchandises soient transportées ; nous croyons beaucoup au principe du « friendly business « et telle est notre philosophie. Toutes les semaines , nous effectuons des vols en jets privés , des affrètements d’avion de ligne pour des destinations connues et simples à gérer mais aussi pour des missions beaucoup plus compliquées.
Dans cette période agitée, de trop nombreux acteurs ont disparu et je voudrais les résumer ci-dessous car je souhaite à tous les employées des compagnies le meilleur pour l’avenir :
Axis Airways, Spanair, Malev, Hello Airlines, Blue Line (mon ancienne
compagnie), Astraus Airlines, Cimber Air, Mint Airways pour ne citer que les
principales avec lesquelles nous avons opérées.
Kevelair voudrait par contre, remercier
les compagnies avec lesquelles nous travaillons régulièrement : Xl
Airways France , Europ Airpost, Air Méditteranée , Régional , Pan
Européenne , Air Explore , Travel Servis , Blue Panorama, Albastar , Neos Air ,
Air Nostrum et tant d’autres .
Pour finir, voici quelques unes de nos
plus belles missions :
ü Appareil Embraer 145
mission Tchad / Algérie
ü Appareil Boeing 737/800
mission retour de Padang, Indonésie
ü Appareil Challenger mission Slovénie Equateur
ü Rotations enchaînées depuis Le Caire en vols urgents A321 et
B738
« La prestation reçue lors de notre vol entre Madrid et Caracas correspondait parfaitement à nos attentes. Nous souhaiterions remercier l’équipe Kevelair et en particulier Linda pour son professionnalisme, et ses conseils en amont de l’opération. » L’appareil choisi était bien adapté à notre demande un peu spéciale
Je ne connais pas très bien Médiapart et encore moins le journaliste auteur de l’article, mais le ton de dénigrement employé , laisse peu de place à l’équivoque sur les connaissances du transport aérien et encore moins sur son économie ; voici donc pour ce monsieur quelques informations qui pourront peut-être l’amener à penser différament :
* « Business Travel » en date du 30 novembre 2012 , publie un article très interressant sur le fait que près de 21.000 personnes vont perdre leur poste dans les compagnies aériennes : Ibéria annonce un plan massif de plus de 4500 postes , SAS va pour sa part licencier 6000 personnes et les autres compagnies européennes (BMI.AIR FRANCE. KLM.ALITALIA ET AIR NOSTRUM ) prévoient aussi des réductions drastiques de leurs effectifs .
* Les « Low cost » en France sont principalement des compagnies étrangères ( sauf Transavia ) et se développement un peu plus chaque année ; nous pouvons aujourd’hui compter sur les doigts d’une main les opérateurs français .
* la longue liste des compagnies aériennes disparues en 2012 pourrait aussi amener à un peu plus de dicernement : Spanair, Malev et Hello Airlines ne sont que quelques exemples .
Alors, à la lecture de votre article , je pense que vous n’avez pas mesuré l’urgence de la situation concernant l’aviation commerciale européenne ; bien entendu , nous pouvons comprendre que les émissions de carbone soient un problème et bon nombre d’entre nous , spécialistes du secteur , tentent chaque jour d’en limiter l ‘impact .
Par contre , une attaque en règle de la compagnie Xl Airways , qui lance un nouvel appareil de type A330 de la firme Airbus , est très malvenue car la compagnie travaille tous les jours à développer de nouvelles routes et fait aujourd ‘hui partie des compagnies en devenir du transport aérien français ; le ton employé (je vous cite) » le dernier ‘petit’ en possession de la petite compagnie low cost dirigée par Laurent Magnin » est juste insultant pour cette entreprise et les nombreuses personnes qui y travaillent .
La compagnie, pendant le « printemps arabe », a opéré de nombreux vols d’évacuations aériennes depuis l’Egypte et même de Libye en prouvant une fois de plus son savoir-faire , son implication dans le marché de l’affrètement urgent ; c’est une belle compagnie qui apporte un vent d’optimisme sur le marché actuellement .
Je serai bien entendu sur le vol inaugural demain et je ne pense pas vous y voir ; j ‘aurai pu argumenter un peu plus sur le dossier mais je pense que vous êtes comme un avion sans ailes , sans cap et avec beaucoup d’improvisation .
Kevelair lance le « Ready to Contract « pour poursuivre son développement
Kevelair, société nantaise spécialisée dans l’affrètement aérien sur mesure, lance à
partir du 01 décembre 2012 une nouvelle formule d’affrètement destinée à
permettre à ses nombreux clients de pouvoir voler à des budgets pré-déterminés
à l’avance : le « Ready to Contract «
Fort de son implantation sur le marché de la location d’avions de ligne partout dans le monde, Kevelair se trouve souvent dans l’obligation de négocier avec les compagnies aériennes afin de respecter au mieux le budget de ses clients ; à partir de ce constat, la société met en place un principe simple qui permettra aux compagnies de travailler sur des budgets pré-établis. En voici le principe de fonctionnement :
Le client détermine avec un staff Kevelair, le prix possible global ou par siège, que son client est disposé à mettre pour effectuer ses vols charters.
Le client s’engage à confirmer le vol si le budget correspond.
Kevelair, au regard de son expérience, va alors interroger le marché en proposant ce prix à certaines compagnies ciblées pouvant travailler sur ce type de dossier.
Une compagnie répond dans le prix demandé par Kevelair pour le compte du client.
Kevelair s’engage alors avec le client et la compagnie sur le prix fixé et affrète l’appareil.
Bien entendu, il est possible que les compagnies répondent négativement suivant leurs dispos ou parce que le prix proposé pour ce vol charter ne correspond pas à leurs calculs.
Ce service peut se décliner sur tous les types de vols que Kevelair opère aujourd’hui :
Sur les vols aviation d’affaires, le prix d’un jet privé sur un routing donné, prend peu de temps et la compagnie donne alors son accord ou pas sur le dossier .Sur les vols charters Adhoc, suivant les bases des appareils et les possibles immobilisations, la compagnie peut décider de faire le dossier.
Sur l’organisation d’incentive où les dossiers demandent souvent plusieurs appareils, le montage se fait différemment.
Ce concept est surtout destiné aux périodes plus ou moins creuses et est difficile à appliquer pendant la haute saison mais des aménagements sont possibles suivant les dates et les capacités avion.
Ainsi, les compagnies qui reçoivent ce type de demande, savent aussitôt que si elles acceptent le budget, elles opèreront le vol et perdent ainsi moins de temps à proposer des prix qui resteront sans réponse.
Kevelair a ainsi opéré plus de 24 vols sur l’année en cours sur ce concept là, dans les domaines du pèlerinage comme dans celui des vols charters incentive ou sportifs.
Beaucoup de changements cette semaine à l’entrée du mois d’octobre ; il faudrait déjà chercher à comprendre ce qui se passe sur les appareil Boeing 757 de la compagnie américaine American Airlines qui en est à perdre ses sièges et cumuler des retards qui font partout le monde , la une de la presse spécialisée ou non .
Est ce que la compagnie est plus que jamais prête de l’arrêt de ses opérations ou un simple passage à vide comme toutes les entreprises peuvent connaître ? réponse sous peu mais l’image est en très dégradée en tout cas .
De ce même côté de la planète, Air Canada va lancer dès juin 2013 , une compagnie low cost pour tenter de concurrencer Wesjet ; les grandes compagnies nationales semblent après de trop longues hésitations , se mettrent au low cost ( Air France et Lufthansa) . Au Brésil , la compagnie Gol a commandé 60 Boeing 737 Max pour renforcer son réseau ; un excellent appareil avec des performances impréssionantes. Avianca pour sa part , continue sa progression et son maillage du territoire sud américain et commande d’un 100 ème airbus et annonce une hausse de son trafic de plus de 12 % .
En Inde , la compagnie Kingfisher suspend tous ces vols pour le moment ; en grande difficulté financière, la compagnie fait en outre face à des grèves qui ne vont pas araanger la situation délicate du transporteur . En Afrique Du Sud , le gouvernement cautionne le transporteur South African Airways (SAA) à hauteur de 600 millions de dollars pour lui permettre de se remettre à flots.
Enfin , quelques souci pour le Boeing 787 Dreamliner au départ de Seattle l’autre jour ( appareil de ANA) qui a retardé le vol de 24 heures .
Côté affrètement aérien , Kevelair opère en ce moment un vol incentive sur la Grèce et a opéré hier un vol sur Israel pour un déplacement sportif ; le mois d’octobre est très chargé en vols charters de tous types mais sur une gamme de siège au dessus de 100.
L’été n’ a pas été des plus chauds au niveau de l’activité des compagnies aériennes et du secteur du voyage même si nous attendons en France ce week-end une période caniculaire ! La plupart des aéroports notent une baisse sensible de leur trafic et les compagnies aériennes réduisent déjà leurs fréquences sur de nombreuses destinations ; la crise est passée par là et les nombreux aléas des évènements internationaux , un pétrole cher et une nouvelle façon de partir en vacances ont fait le reste .
Du côté des tours opérateurs , la baisse est importante et il leur faudra innover sur de nouvelles destinations pour cet hiver ; pour les compagnies aériennes , régulières ou low cost , la saison n ‘a pas été bonne ; voici quelques informations à noter pour résumer cette saison :
* Air France se prépare à un nouveau plan qui doit regrouper les activités , absorber les compagnies régionales en un seul pôle et reprendre des parts de marché .
* Latam , le nouveau contorsium sud américain , lui se développe à grande vitesse avec une nouvelle commande record d’appareils ; le marché sud amérique sera sous peu comparable au marché asiatique .
* Après Thomas Cook , c ‘est au tour d’ Air Berlin de vendre des appareils pour générer du cash et passer le cap ; en revanche, la compagnie Kuwait Airways semble être dans une passe difficile .
* Ryanair fait la une des journaux avec des appareils à court de carburant sur des routes espagnoles ; est-ce un concours de circonstances ou une réelle politique d’emport carburant ? Des pilotes ce matin, accusent la compagnie de pressions sur le carburant
* Ryanair supprime aussi de nombreuses routes vers le Maroc et vers la Finlande et prévoit de parquer 80 avions cet hiver , nou serions tenter de connaître la suite .
* Xl Airways se lance dans le low cost sur les Antilles face à Air Caraibes et Corsairfly ; la bataille a déjà commencé mais la compagnie qui opère des vols long courrier sur les Etats-Unis , connaît bien ce segment de marché .
* la low cost italienne Windjet éprouve les plus grandes difficultés à maintenir son exploitation et est proche de la faillite ; l’échec des négociations avec Alitalia y est pour beaucoup .
De très nombreuses compagnies aériennes sont parties depuis le début de l ‘année ; souhaitons que le marché se stabilise maintenant
Les températures sont glaciales dans le ciel depuis une dizaine de jours mais c ‘est aussi malheureusement le cas dans les compagnies aériennes ; à fin janvier, beaucoup de fleurons de l ‘aviation commerciale et charter ont mis définitivement la clef sous la porte ; la plus impressionnante faillite vient bien entendu de la compagnie espagnole Spanair qui laisse quand même presque 4000 employés sur le tarmac et un désert grandissant dans le ciel espagnol . l’ Espagne aéronautique a perdu depuis 4 ans la plupart des compagnies installées sur son sol et propose aujourd ‘hui peu de solutions en dehors des grands groupes ou des low cost .
Cirrus Airlines , la compagnie allemande , a surpris tout le monde en annonçant mi janvier qu’elle était elle aussi en faillite ; cette compagnie , très connue dans le domaine de l’affrètement aérien , laisse elle aussi plus de 300 employés sans emploi et un vide dans le segment des moins de 100 sièges . Flycca , compagnie de l’est récente , a confirmé elle aussi l’arrêt de son activité avec 2 boeing 737/300 .
Enfin la Malev, compagnie nationale hongroise a stoppé ses activités à la fin janvier, laissant un très grand nombre de passagers au sol et une porte ouverte aux low cost qui s’empressent maintenant de récupérer les activités au départ de Budapest . Le phénomène est alors très important car aujourd’hui , la moinde défaillance des compagnies traditionnelles ouvre la porte à une expansion rapides des structures low cost .
Pendant ce temps là , Air France est repartie dans une nouvelle grève qui lui coûte quand même presqeu 10 millions d’euro par jour , ce qui n’est pas pour rassurer les marchés et les passagers car cette situation dégrade beaucoup l’image de notre compagnie nationale dans un horizon de plus en plus sombre .
Une fois la vague de froid passée, souhaitons que le printemps apporte enfin des nouvelles plus rassurantes du secteur et que le ciel européen soit à nouveau bleu sur l été .
Les météos étaient compliquées depuis ce week-end et le déplacement sportif que Kevelair devait opérer , pouvait avoir quelques changements d’aéroports ou de timing ; l’appareil BAE146 en version de 44 sièges a pourtant bien opéré sur une tranversale France avec aucun retard ni problème météo au final .
Cet appareil vip est idéal pour les déplacements sportifs , les navettes d’entreprises ou congrès ; très utilisé aussi dans les tournées showbusiness , il offre un confort appréciable et une grande fiabilité .
La Floride est l’état le plus au sud de la côte est des Etas-Unis et a la réputation de fournir presque 320 jours de soleil par an ; donnant pour sa partie est sur l ‘océan atlantique, sa face ouest baigne dans le golfe du Mexique avec presque 1900 kilomètres de littoral ; les américains le surnomment le « sunshine state » , l’état ou le soleil brille , expression reprise sur toutes les plaques d’immatriculations des voitures .
Beaucoup de choses à voir à toutes les périodes de l’année avec d’abord Miami et ses longues plages de sable blanc et ses immeubles en bord de plage, son atmosphère latino qui mélange les communautés hispaniques, haitiennes et les touristes canadiens qui viennent régulièrement l’hiver ; Miami est une très belle ville mélant quartiers ultra modernes et quartiers typiques comme celui d’Art Déco , classé monument national .
Vous pouvez ensuite remonter la côte est pour Daytona Beach et ses courses de voitures, visiter Orlando et ses très nombeux parcs d’attractions ( Walt Disney , Seaworld) et prendre le temps d’aller faire un tour sur Cap Canaveral , lieu mythique des lancements de fusées de la Nasa .
Côté nature, tenter les bateaux spéciaux pour rencontrer la faune et les alligators sur les Everglades . La Floride est donc bien une destination soleil avec des très nombreuses choses à voir ou à faire . De nombreuses compagnies aériennes proposent des vols réguliers vers Miami International ou Orlando et il existe aussi des compagnies charters avec des prix attractifs
Sainte-Lucie est depuis longtemps considéré comme la perle des Caraïbes de la part la beauté de ses paysages; située au sud de la Martinique , cette île indépendante depuis 1979 , mise aujourd’hui principalement sur le tourisme et la canne à sucre .
Sa capitale est Castries qui dispose d’un petit aéroport international et l’île possède un 2 ème aéroport international ( Hewanora) situé au sud . La population y parle l’anglais et le créole et y très accueillante . Il existe de très nombreux hôtels sur l’ensemble du territoire et une infrastructure routière correcte , même si tres escarpée. Les lieux à ne pas manquer sont nombreux , entre la soufrière et ses chutes et les 2 pitons , symbole du drapeau saint-lucien .
Vous pouvez vous y rendre depuis L’europe via Londres ou Paris ou encore en vol affrété en incentive .
